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　　龙年开新局，奋进正当时。春节刚过，亚洲最大地下归纳交通要道北京都邑副中央站归纳交通要道工程作战现场就逐步繁盛起来。元宵节事后，已有近千名作战者进入到热火朝天的职责中。春节前，站房东旨区站台层主体布局依然完成，本年，作战者们将为要道工程年末结束主体布局施工而勤奋冲刺。

　　地下作战紧锣密胀、热火朝天，地上区域相近的行人却宛如很少察觉到“动态”。惟有足够切近这座北京都邑副中央主旨区地下的“超等工程”，人们才气听识趣器轰鸣，望睹项目向下滋长，体认作战者们开年搏斗的“热辣滚烫”。

　　之以是很难从项目工地外面听到“叮叮咣咣”的施工音响，还要归功于项目作战的一个身手更始。“咱们采用了同类工程中罕睹的盖挖逆作法施工工艺，正在结束桩基、地连墙、桩柱一体化施工后，先辈行顶板施工，逐层向下开挖。跟着逆作法施工区域的全盘完成，工程将正式转入筑立装配和妆饰装修施工阶段。”中铁作战北京都邑副中央站项目党支部书记胡锋锋先容，普通地说，寻常的开发是从下往上筑，而副中央站归纳交通要道则是从上往下筑。

　　据先容，副中央站要道位于北京都邑副中央主旨区，地下三层，差异为进站层、候车层、站台层，范畴约128万平方米，站台范畴8台14线米，超大、超宽、超深是这座地下工程的明显特征南宫28官方，基坑最深处土方开挖量估计到达1400众万立方米。

　　“基坑西侧临近北运河，北侧紧邻京哈铁道，东侧和南侧周边有住民区，采用逆作法施工，尽或许裁减了对周边的影响，保障了施工安适。”胡锋锋说。

　　项目地下工程一面裂挖量庞杂，自项目上场此后，出土难、时期紧成了摆正在作战者眼前的一道困难。“倘若放正在一个足球场上，咱们挖出来的土能够垒135米高。”中铁十六局北京都邑副中央站项目副司理刘甲振先容，作战者使用夜晚时期，持续8个小时，不间断出土，才得以杀青工程顺手促进。

　　刘甲振流露，逆作法施工的先决条款是先结束竖向承重构件的施工，这对逆作桩柱的精度央求十分高。好比，策画央求定位轴线毫米，柱定标高谬误不大于2毫米，角度谬误不大于1毫米。“施工精度要从源流抓起，为此咱们团队进驻逆作桩柱分娩厂家，亲身监视，保障了施工精度的厉丝合缝。”

　　据体会，副中央站要道集成城际铁道、都邑轨道交通、接驳场站、大众任职空间、市政配套步骤等效用于一体。目前，要道主体工程土方结束至90%、布局结束至85%，众处布局杀青封顶，首片“京帆”屋盖钢布局亮相，各施工标段络续转入二次布局、筑立装配等阶段。

　　副中央站要道进入运营后，将正在打制“轨道上的京津冀”、完竣北京市客运要道体例、变成“站城调解”的都邑归纳体三方面外现紧急感化。杀青15分钟直达北京首都邦际机场，35分钟直达北京大兴邦际机场，30分钟抵达中央城区的交通高效连接，成为首都北京新家数，副中央改日的交通中央、生机主旨。

　　北京都邑副中央站归纳交通要道处于都邑副中央“一带一轴”空间布局交会处，是亚洲最大地下归纳交通要道，是“轨道上的京津冀”的紧急支点。

　　正在北京城筑担负的项目施工现场，一座庞杂的帆船制型钢布局屋盖依然亮出骨架，这也是副中央站交通要道工程亮相的首片“京帆”布局。

　　副中央站要道改日将变成集城际铁道、都邑轨道交通、接驳场站、大众任职空间、市政配套步骤等效用于一体的“站城调解”都邑归纳体。

　　“京帆”屋盖将通过筑树穿孔遮阳板，平均冷热负荷，合理化限制室内光热处境。

　　目前，副中央站要道主体工程众处布局杀青封顶，各施工标段络续转入二次布局、筑立装配等阶段。

　　由中铁十六局承筑的01标段，位于全数项宗旨主旨场所，基坑面积有3万平方米。

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