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　　长春与沈阳，区别是新中邦第一辆汽车与第一台呆板人的成立地。但两个都市正在2022岁终前，都有个配合缺憾：没能上榜工信部“先辈修设业集群”邦度榜单。这也是悉数东北修设业的缺憾，正在第一批和第二批修设业“邦度队”名单中，均未有东北区域的集群。

　　从2019年早先，工信部修筑了“跑马论好汉”机制，通过集群竞赛的方法，环绕新一代讯息工夫、高端装置、新资料等核心界限，选取“邦度先辈修设业集群”。

　　直到2022年11月，工信部公示了“第三轮先辈修设业集群决赛优越者名单”，共有20个集群上榜，长春市汽车集群、沈阳市呆板人及智能修设集群位列此中，完成了东北区域邦度级先辈修设业集群“零”的冲破。

　　举动东北区域修设业“邦度队”仅有的两个代外，这两个集群固然是好运儿，但还是须要奋发避免东北修设业过往下滑的倒霉境况成分影响，从财富生态上满堂转型。2022年9月，决赛答辩时，专家组相合长春市汽车集群的第一个题目便是——新能源汽车转型方面，长春市汽车集群做出哪些构造？分明，若何延续突围是东北修设业绕不开的话题。

　　早正在2019年，长春市汽车集群便一经参评，而且通过初赛，可是没能通过决赛。而正在第一轮评选中，共有94个集群参赛，经由初赛、决赛的筛选，最终有15个集群上榜。

　　“第一二批名单没有任何一个汽车财富集群入围，现有的3个汽车财富集群扫数正在第三轮获评。除长春外，又有上海市新能源汽车集群，武汉市、襄阳市、十堰市、随州市汽车集群，前者偏从新能源汽车，后者则是4座都市团结参评，唯有长春以简单都市申报归纳性汽车财富集群获评。”长春市工信局事业职员告诉《中邦讯息周刊》，这一方面再现了长春市汽车集群的势力，另一方面也露出了邦度对待东北兴盛的援助，当时共有6个汽车财富集群申报。

　　沈阳市呆板人及智能修设财富集群，当时也面对6个逐鹿敌手，与南通市、泰州市、扬州市海工装置和高工夫船舶，潍坊市动力装置，保定市电力及新能源高端装置，株洲市中小航空带头机，洛阳市当代农机装置，哈尔滨市航空装置这些势力强劲的财富集群同台竞技，被分正在了高端装置行业界限。

　　东北区域入选的两个集群颇能响应东北修设业的兴盛进程，十分是正在汽车与呆板人界限，东北区域的起步均早于寰宇其他区域，而且具有强势的“链主”企业。

　　举动一汽集团与新中邦第一家整车厂所正在地的长春自不必众言，沈阳也被视为中邦呆板人成立地。1982年，中邦第一台工业呆板人便成立于沈阳。中邦科学院沈阳自愿化琢磨所(下称“中科院自愿化所”)正在2000年建设新松呆板人自愿化股份有限公司(下称“新松公司”)。目前，沈阳正在呆板人及智能修设界限，已有规上企业15家，造成超百亿元的财富集群。

　　新松公司计谋总监杜振军告诉《中邦讯息周刊》，2000年建设的新松公司也被视为中邦第一家呆板人公司，呆板人邦度工程琢磨核心等邦度级平台纷纷正在沈阳落地，正在水下呆板人、医疗呆板人、微纳呆板人等研发倾向均有构造。正在杜振军看来，科研改进才力与人才提供才力还是是沈阳呆板人财富的紧张上风。沈阳作育了呆板人界限豪爽的硕博人才，东北大学呆板人科学与工程学院是985、211高校中率先开设呆板人学科的高校之一，长三角、珠三角的浩繁改进创业人才也来自中科院自愿化所。

　　长春市工信局事业职员回顾，集群体量该当是评选时紧张的切磋成分，长春也曾正在第一轮评选时申报轨道交通装置修设集群，但最终没能获评，株洲、青岛两座都市的轨道交通装置修设集群入选。“纵然长客单厂界限位居寰宇第一，但长春轨道交通装置修设财富满堂界限确实正在株洲、青岛之后。”

　　就正在客岁，沈阳与长春先后宣告了针对呆板人财富和汽车财富的三年兴盛作为设计，沈阳提出到2025年呆板人财富产值冲破200亿元，而长春对待汽车财富产值的目的设定为2025年冲破万亿元。

　　长春市工信局局长、汽开区党工委书记赵明瑞告诉《中邦讯息周刊》，“攻坚冲破三年作为设计”提出2025年汽车集群产值抵达万亿元，并非单指修设业局限，汽车财富全财富链还网罗批发、零售、维修、改装、报废车辆拆解、汽车金融等枢纽，以是万亿元产值目的网罗整车、零部件配套，以及后墟市效劳等枢纽。

　　有呆板人财富人士也坦言，新松公司是邦内呆板人财富产值界限最大的公司，可是沈阳呆板人财富中小企业数目不足上海、深圳，上海外资企业较众，深圳则培养了更众科创企业。这恰是沈阳呆板人财富的短板，一方面，改进创业境况，十分针对科创企业的金融境况略显亏损；另一方面，正在坐蓐性效劳业，如工业打算等方面沈阳仍有缺陷，换言之，沈阳呆板人财富链仍不敷完善。

　　无论是长春仍然沈阳，都生气财富集群中的“链主”企业能够动员更众财富链上下逛企业兴盛。

　　一汽集团是长春市汽车集群的“链主”企业，正在历届长春政府喊出“效劳一汽”的标语背后，无疑生气借助“链主”吸引更众财富链上下逛企业。

　　长春市汽开区建设的主意便是效劳汽车财富。目前，汽开区汽车大道两旁仍有大片空位，此中相当一局限是为来日汽车财富“产能放量”预留的土地，奥迪一汽新能源项目便坐落于此。

　　“对待德系整车厂而言，奥迪一汽新能源项主意促进已属缓慢。2022年5月18日、19日先后拿到土地证与施工许可证，2024年1月底，奥迪Q6 e-tron车型完成预批量坐蓐，设计于岁终正式投产，来岁岁首3款基于PPE平台的车型会连接上市。”奥迪一汽新能源汽车有限公司项目司理闫磊告诉《中邦讯息周刊》，纵然整车厂的自愿化率处于行业领先秤谌 ，但仍会成立3000个就业岗亭。

　　“2018年得知奥迪与保时捷团结研发PPE平台后，长春市政府便与一汽集团配合促进基于PPE平台的新能源汽车产能落地长春。”有长春汽车业人士告诉《中邦讯息周刊》，当时长春面对激烈的逐鹿，有都市的交通条款更为方便，而且背靠更广宽的墟市。固然财富链比拟长春更虚弱，但只消整车厂落地，财富链迁徙并不难。

　　“举动零部件厂商，合键跟班整车厂构造。整车厂的汽车零部件订单平常会提前1~2年发包，正在手订单会再现正在来岁、后年的产值，从企业正在手订单推测，来日产值会抵达20亿元的秤谌，像奥迪一汽新能源项目云云的新客户是增量产值的紧张功劳者。”长春旭阳佛吉亚毯业有限公司(下称“旭阳佛吉亚毯业”)副总司理蔺士杰告诉《中邦讯息周刊》，旭阳佛吉亚毯业长春工场客岁功劳了10亿元贩卖额中的近4亿元。“长春工场客岁8月早先莺迁，11月末结束莺迁，由于原址一经没有足够的兴盛空间，如用电量一经无法扩容。”

　　就正在奥迪一汽新能源项目南侧，又有140万平方米空位，与整车厂面积相当，这是奥迪一汽新能源项目专属零部件供应商园区，政府对入驻企业赐与出格的优惠战略。

　　“盯紧汽车零部件企业，这一经成为政府的主责之一。”赵明瑞告诉记者，本年一汽解放供应商大会时期南宫28官方，长春市政府号令参会企业正在长春投资，完成集群、集聚兴盛，还邀请他们观察长春冰雪大宇宙。

　　奥迪一汽新能源项目策划产能为15万辆，零部件招标一经结束，从招标大类来看，333个项目发包，长春当地企业中标235个项目，当地配套率高达71%，此前长春整车坐蓐当地配套率一度唯有40%独揽，经由近年奋发，提拔到45%独揽。

　　凌驾七成的当地配套率对待邦内整车厂而言并不常睹。2022年，长春市工信局结构长春当地具备相应才力、潜力的企业与奥迪新能源项目对接。“提前指引当地企业，基础上是差什么补什么，车床弗成就换车床，产线弗成就换产线，对标奥迪一汽新能源项目的准。”长春市工信局事业职员告诉记者，最初会从车企得到讯息，明白对方零部件需求，然后结构当地零部件企业与车企对接，先后举办了18场对接会，而且邀请群众、奥迪供应商先容得胜经历。

　　赵明瑞先容，招标中不乏当地企业被挤下来的案例，333个项目中的98个项目星散到13个省份的25个都市。“长春当地企业确实接不住这98个项目，但会胀动边疆企业正在长春构造产能。奥迪一汽新能源项目二期招标时规定上央浼中标企业正在长春落地产能，届时当地配套率会抵达85%以上，以此鼓动长春市汽车集群的兴盛。”

　　当然，这也适合了整车厂对待供应链安适的诉求。“升高当地配套率对待整车厂而言也能够低重供应链危险，100公里的供应链半径最为安适。”赵明瑞说。

　　将更众供应链企业留正在长春，对待地方财务、就业等方面的功劳显而易见。“唯有升高当地配套率，财富集群才华带来更众价钱。”正在赵明瑞看来，对待零部件企业而言，比拟于优惠战略，更大的吸引力来自于整车厂的增量订单。

　　为援助寰宇性、区域性墟市供应商，沈阳市政府遵从年度创立用度的30%，区别赐与不凌驾 1000万元、500万元的一次性补贴。

　　感染到沈阳政府生气将更众呆板人财富链上下逛企业留正在当地的奋发，有业内人士暗示，政府前期开导当然紧张，但最终还是须要墟市气力驱动，才华造成高效配合的财富链。并且不行就呆板人财富链讲呆板人财富链，又有赖于当地其他工业界限的势力。“譬喻呆板人财富与新能源汽车财富、电子讯息修设财富共用一系列根柢零部件，可是呆板人财富体量较小，与新能源汽车、3C产物的体量弗成同日而语，这导致后两个财富的集聚效应更强，同时能够跨界赋能呆板人财富，呆板人与新能源汽车都正在应用激光雷达，恰是新能源汽车财富的兴盛动员激光雷达价钱的大幅低重。”

　　而当长春奋发留下财富链的同时，其正面对正在新能源转型中“失势”的压力。正在新能源汽车产量前十的都市榜单中，一经睹不到长春。2022年，奥迪曾将贩卖公司从长春迁徙至杭州，局限来源便是南方墟市茂盛的新能源汽车需求。前述长春市汽车业人士向记者声明说，贩卖公司性质是以出厂价购车，再加价2%出售给4S店，比拟于贩卖枢纽，将坐蓐与研发枢纽留正在长春显得加倍紧张。

　　当沈阳与长春希望通过“链主”留下更众上下逛财富链之时，“转型”终于是一个绕不开的话题。

　　“新能源汽车对软内饰零部件的需求并未删除，可是提出新的央浼。”蔺士杰向记者举例说，如地毯除去化妆性能，还须要隔音、隔热，可是新能源汽车的声源、热源与燃油车并不相通，软内饰零部件以是须要从新打算。“原来集团新能源汽车客户较少，但正在2018年提出新能源汽车转型计谋后，目前来悛改能源汽车的订单占比营收三分之一独揽。”

　　而对待少少内燃机零部件配套企业而言，转型好像更感压力。正在长春市一家增压器企业前，长春市工信局事业职员不禁向记者慨叹：“新能源汽车墟市份额急迅提拔，将对云云的古板燃油车主旨配套企业带来强壮的转型压力。”

　　德企纬湃长春工场主营产物是带头机电控单位，相当于人体的大脑，搜求车速、驾驶员踩下油门的力度等讯息，再发出指令，曾是燃油车的主旨电控产物。

　　“这是当下受到转型袭击的产物，原来供应给群众宝来、速腾等燃油车车型，目前转型坐蓐新能源汽车所需的统制器，针对新能源汽车的电控体系合键统制电驱和电池。经由近年的奋发，长春工场面向新能源车型的贩卖额一经占总贩卖额的15%，但这与中邦汽车墟市新能源汽车的渗入率比拟仍有间隔。”纬湃汽车电子(长春)有限公司总司理江怀生告诉《中邦讯息周刊》，“2022年岁终，长春工场将电池执掌体系的营业落户长春工场坐蓐，供应奥迪一汽新能源项目。”

　　对待长春市汽车集群而言，新能源汽车财富链是亟待补充的“短板”。赵明瑞坦言，长春市汽车集群须要寻得长板与短板，古板燃油车是长板，但苛峻说这块长板一经不是长板，而新能源汽车这块短板须要补齐。“三电”(电池、电机、电控)便是此中亟待补充的短板。

　　3月底，一汽弗迪一期工程会收场两个众月的产能爬坡，正式量产电池包，供货红旗一款新推出的纯电车型。一汽弗迪由一汽集团和比亚迪合股建设，一期工程策划产能15GWh，遵从每辆车安置75度电池包匡算，能够供货20余万辆新能源汽车。一汽弗迪常务副总司理王泽鹏告诉《中邦讯息周刊》，这是东北第一家动力电池工场，加添了财富链空缺。

　　王泽鹏告诉记者，一汽弗迪也生气将电池财富链最大水准当地化，一方面将新增就业岗亭、产值功劳最大水准留正在当地，于长春市汽车集群起到补链、强链的感化；另一方面升高企业供应链效力，低重本钱。“一期工程修理周期较短，以是优先导入边疆供应链，但正正在培养当地供应链。”

　　但当地配套率能够提拔到何种水准，王泽鹏还没有了了谜底，“此前电池财富链更众会面正在长三角，但客岁一经评估20余家当地企业，有8家企业纳入及格供应商序列，一经早先报价、坐蓐。承担评估的20余家当地企业中，唯有1家企业来自电池财富，盈余企业均是基于现有装置、工艺的潜力而被纳入供应链。”

　　“以长春汽开区汽车大道为轴，构造整车厂、电池、电驱等主旨零部件厂商，来日会成为新能源汽车财富集群的轴线。”遵从王泽鹏的估算，若是新能源整车产能抵达30万辆，再加上配套厂商的产值，总体产值便会凌驾1000亿元。

　　正在赵明瑞看来，一汽弗迪15GWh的产能依然亏损。“政府正正在与一汽弗迪方面磋商，生气二期工程提前启动。”

　　王泽鹏告诉记者，“早前外界对待正在东北云云的严寒区域兴盛新能源汽车尚有疑虑，并且以为正在东北电池财富链比拟长三角、珠三角对比虚弱，可是正在一汽集团坚毅新能源转型的计谋之后，所能供应的墟市空间足够有吸引力。”

　　长春市汽车集群转型，绕不开一汽集团新能源汽车转型。但这也是赵明瑞最感发急的一点，正在他看来，新能源转型事合长春市汽车集群产值能否正在2025年抵达万亿元界限。

　　本年寰宇两会时期，邦务院邦资委主任张玉卓暗示，邦务院邦资委决心调解战略，对一汽集团、春风汽车集团和长安汽车三家汽车央企的新能源营业举行独立稽核。这被视为为央企兴盛新能源汽车营业“松绑”。

　　公然讯息显示，2023年，一汽集团红旗品牌销量为37万辆，本年销量设计抵达45万~50万辆，2027年设计抵达100万辆。这100万辆中，新能源汽车抵达60万~70万辆。而一汽集团飞跃品牌客岁销量抵达13.7万辆，此中约30%为新能源汽车。

　　2023年，一汽集团了了整个向新能源汽车转型计谋，宣传休歇燃油车型研发，资源扫数投向新能源汽车。来日三年，红旗新能源品牌将高频、聚集推出15款新能源智能产物。

　　2023年，长春整车产量为156.7万辆，一汽群众产量抵达78.7万辆，但此中没有新能源汽车，而且鲜有新车型推出。

　　赵明瑞告诉记者，客岁6月初，网上哄传的“上汽群众安亭第一工场长期合停”的动静，让长春市进一步坚毅了加快胀吹汽车财富集群转型升级的信仰。“客岁7月28日，长春市提出，要加快构修当代化财富系统，最初便是要胀吹古板汽车财富向新能源和智能网联汽车倾向转型升级”。

　　前述长春汽车业人士告诉记者，正在引入PPE平台后，长春市政府正正在亲昵合怀群众新的新能源汽车平台，十分是此中的混动车型，生气对一汽群众现有产线举行工夫改制，引入新的产能，相当于再制一座整车厂。“稳住群众，提拔红旗”，区别代外来日长春汽车财富的根柢与增量。

　　同时，长春仍正在争取更众新能源项目落地。正在比亚迪上一轮产能构造中，西安、济南、郑州、长沙等都市成为赢家。正在比亚迪上一轮产能构造时错失时机，这被以为是长春汽车财富错失的时机之一。

　　“目前，比亚迪由于已有产能应用率较高，一连扩产不受限定。当整车产量凌驾400万辆，面向700万辆举行第二轮产能构造之时，长春生气能够捉住时机。”前述长春汽车业人士暗示，这临时间节点也许很疾便会到来。

　　对待长春市汽车财富集群与沈阳市呆板人及智能修设集群而言，若何开采当地墟市都是难点，这也是东北“墟市发育亏损”，给高端修设业带来的副感化。

　　对待沈阳呆板人财富而言，工业呆板人仍是此中体量最大的板块。有业内人士告诉记者，“东北大型装置修设业所需工业呆板人数目有限，而长三角、珠三角电子讯息修设业自然须要更众的工业呆板人。”

　　为管理当地墟市亏损题目，《沈阳市呆板人财富兴盛作为设计(2023—2025年)》十分提到，发展“呆板人+”操纵改进执行，打制20个以上具有较高工夫秤谌和明显操纵成就的呆板人外率操纵场景，打制一批“呆板人+”操纵标杆企业。

　　而东北区域冬季的低温，是新能源汽车自然的“仇人”，纵然采用换电形式，也会正在雨雪天色遭遇电池被冻住无法更调的绝顶情景。即使如许，长春2023年仍修理了3000余个民众充电桩，并正在几年内正在都市修成区有限的空间里构造了百余座换电站，换电时遵从应用公里数收费，网约车收费模范为0.4元/公里，出租车则为0.3元/公里。

　　长春生气发现出更众当地新能源汽车墟市，最初对准的便是出租车、网约车墟市。2021年，长春获批邦度新能源汽车换电试点都市，依托整车厂上风，将出租车、网约车渐渐更调为红旗新能源汽车E-QM5，采用换电形式。2022年早先较大界限更调，目前已将全市一半以上的出租车更调为新能源汽车，出租车、网约车中的新能源汽车总量一经抵达1.1万~1.2万辆。

　　比拟长春和沈阳不难看出，沈阳的气温实在对新能源汽车加倍友谊，可是新能源汽车普及水准却不足长春。获批邦度新能源汽车换电试点都市对待新能源汽车正在长春普及阐明了紧张感化，长春市工信局事业职员先容，“添置换电车型不含电池本钱，这大大低重了车辆置备本钱，叠加一汽集团优惠战略，包管出租车司机添置红旗E-QM5的价钱与燃油车相当，约为7万元。”

　　长春还获评工信部主导的民众界限整个电动化先行区试点，政府主导的扫数界限，譬喻公事用车、公交车等，须要整个电动化。对待非政府主导的界限，如物流车，能够通过战略开导等手法，胀动物流公司更调为新能源汽车。

　　一汽群众此前将纯电动车型ID。系列产能构造佛山，被以为存心拓展华南墟市。目前，长春生气一汽集团来日新增的新能源汽车产能不妨扫数留正在长春，可是有长春汽车业人士向记者坦言，“完成这个目的有压力，由于须要政府付出豪爽奋发，但东北都市的财力若何与少少南方都市比拟？”

　　实在，长春也建设了财富开导基金，界限为300亿元，此中针对汽车财富的政府基金界限抵达100亿元。可是有亲切长春市政府人士告诉《中邦讯息周刊》，基金挂正在市财务局之下，而财务部分自然会优先切磋资金安适。“像合肥就会将政府基金挂正在邦资企业之下，便于墟市化运作，并且央浼决定层级足够低，无须层层上报，可是长春政府基金运作时往往须要上报到更高层级决心。实在汽车行业的企业不须要过众投资，汽车行业的改进更众由整车厂引颈，有哪个整车厂缺钱？十分是像一汽集团云云的整车厂更不匮乏资金，反倒是光电讯息、生物医药云云依赖科技功劳转化的企业更须要投资援助。”

　　“纵然沈阳正在呆板人界限具有一批由科研功劳转化而来的企业，可是满堂数目与界限依然弱于长三角、珠三角，合键来源是改进链、财富链、人才链和资金链贯串枢纽做得不到位。”杜振军告诉记者，计谋性新兴财富须要延续资金参加孵化，科技金融延续助力援助，沈阳也有一批医疗呆板人、无人机倾向的中小公司，因为没有取得基金投资，兴盛相对慢慢。

　　“长春正正在主动申请邦度智能网联汽车‘车道云一体化’操纵试点，‘车道云一体化’并非容易的基修项目，而是一个财富项目。试点获批后，长春市设计以一汽集团周边区域，以及汽开区为主旨区域，优先安顿‘车道云一体化’根柢措施。新能源与智能网联是一个满堂，新能源是上半场，长春起步较晚，以是正在以智能网联为主的下半场就必定要领先。”长春市工信局事业职员暗示。

　　正在他看来，若是东北都市一连匮乏财富维持，生齿等资源将会进一步流失。“得益于以汽车财富为代外的财富维持，长春市生齿延续维系净流入。2023年，长春市生齿净流入4.34万人，生齿总数抵达910.19万人。”